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【恒达品牌】“公共自行车离场”,该反思的是如何提升用户体验

□齐鲁晚报·齐鲁壹点

评论员李萌博

有媒体报道,近期,公共自行车在北京中心城区、内蒙古呼和浩特等地停运,此前武汉、广州等地也宣布车辆停运。在国内多个城市,公共自行车已从开始时的一车难求到现在低调离场。

近年来,国内很多城市都陆续推出公共自行车项目,目的是治理道路拥堵,打通市民出行的最后一公里,从出发点来看,公共自行车项目具有鲜明的公共价值,是值得肯定和推广的。

当年这些城市推出公共自行车项目时,商业共享单车还没有兴起,所以公共自行车的使用率也非常高,很多市民都争相办理骑行卡。

公共自行车项目很大的优势是政府财政补贴,具有公益性的特点,市民办理骑行卡只收取押金,不收取其他费用。而且因为是政府的项目,不用担心会出现押金被骗走的问题,不想骑公共自行车了,想退押金非常容易。

为什么这样公益的出行项目,如今全国各地都在纷纷撤销呢?为什么使用免费公共自行车的市民越来越少了呢?

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说到底,比起更高科技更灵活的商业共享单车项目,公共自行车虽然免费,但使用起来远没有共享自行车那么方便。比如,必须要停放到固定的停车桩,如果附近没有这样的停车桩再去找就挺麻烦。再加上这几年共享单车不断推出各种优惠促销措施,也吸引越来越多的用户形成骑共享单车的习惯,而放弃了公共自行车。

同时,公共自行车项目主要依靠财政补助,几年时间下来,公共自行车项目的硬件设施难免出现很多故障,一旦财政补助跟不上,后期的维保就会打折扣,市民的使用体验变差,难免就去退卡不骑了。如此就形成恶性循环,骑公共自行车的人越来越少,政府也觉得没必要再去维保和升级。

实际上,公共自行车仍然有存在的价值。这些年商业共享单车在资本驱动下的极速发展,已经暴露了很多问题,所以政府不能把打通“最后一公里”的使命完全交给商业共享单车。

商业共享单车的优势在于技术和管理,值得公共自行车去学习和借鉴。据报道,目前南京、杭州等地公共自行车运行整体平稳,推出“免押金租车”“扫码骑行”等服务,推动公共自行车和共享单车的融合发展。

因此,公共自行车项目不宜一废了之,政府也不能完全把居民出行交给资本市场,该做的是如何借助技术的发展,提升公共自行车的用户体验和使用价值,让公共自行车真正用起来,满足广大群众的出行需求。

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